عماد السيد
في صناعة الطيران، أصبح الصراع بين شركتي إيرباص وبوينغ لا يدور في السماء.. بل في دفاتر الطلبات، حيث أصبحت لا تنتصر الشركة التي تصنع أكبر طائرة، بل التي تسلّمها أولًا.
هذه هي القاعدة التي باتت تعيد رسم ميزان القوة بين أوروبا والولايات المتحدة، فبينما تحاول بوينغ الأمريكية إخراج طائرتها 777X من سنوات التأخير والاختبارات التنظيمية، تتحرك إيرباص الأوروبية بهدوء لاقتحام الشريحة الأكثر ربحية في سوق الطائرات عريضة البدن.
إنها ليست منافسة هندسية فحسب بين إيرباص وبوينغ، بل معركة على الثقة، والتدفقات النقدية، وحصة سوقية تساوي عشرات المليارات من الدولارات.
بوينج 777 اكس
بوينغ تخسر الوقت.. وإيرباص تستثمر في التأخير
كانت بوينغ تراهن على 777X لتكون وريثة الطائرات العملاقة في الرحلات الطويلة.
لكن البرنامج تعرض لسلسلة طويلة من التأجيلات، وتأخر أول تسليم إلى عام 2027، بعدما كان مخططًا له قبل سنوات.
ومع كل تأخير، ازدادت الضغوط على شركات الطيران التي اضطرت إلى تمديد عمر أساطيلها الحالية، وتحمل تكاليف وقود وصيانة أعلى، فيما تراجعت الثقة في قدرة بوينغ على الالتزام بجداولها الزمنية.
بالنسبة لإيرباص، هذه ليست أزمة منافس.. بل نافذة استراتيجية يصعب تكرارها.
ايرباص A350
لماذا اختارت إيرباص هذا التوقيت؟
تدرس إيرباص تطوير نسخة أطول من A350 لمنافسة 777-9 مباشرة.
الفكرة لا تقوم على تصميم طائرة جديدة بالكامل، بل على استثمار منصة أثبتت نجاحها بالفعل، مع زيادة السعة التشغيلية وخفض تكلفة التطوير مقارنة بإطلاق برنامج جديد.
ويمنحها ذلك ميزة مزدوجة: دخول السوق بسرعة أكبر، والاستفادة من ثقة اكتسبتها A350 بعد سنوات من التشغيل التجاري الناجح.
ايرباص A380
الأرقام تكشف اتجاه السوق
أنهت إيرباص عام 2025 بتسليم 793 طائرة تجارية، وحصدت نحو 1000 طلب جديد، فيما ارتفع دفتر طلباتها إلى 8754 طائرة، بينها أكثر من ألف طائرة عريضة البدن.
في المقابل، لا تزال بوينغ تواجه ضغوطًا مالية نتيجة تأخر777X، مع خسائر محاسبية بمليارات الدولارات، وتأجيل الإيرادات المرتبطة بالبرنامج، إضافة إلى تشدد الجهات التنظيمية بعد أزمات الجودة والسلامة التي واجهتها الشركة خلال السنوات الماضية.
وقود الطائرات
المعركة الحقيقية ليست على حجم الطائرة
رغم أن 777-9 صُممت لنقل عدد أكبر من الركاب، فإن شركات الطيران لا تنظر إلى السعة وحدها.
المعادلة اليوم بين إيرباص وبوينغ تقوم على ثلاثة عناصر: تكلفة المقعد، وكفاءة استهلاك الوقود، وموعد التسليم.
وهنا تتقدم A350، لأنها منصة تشغيلية موجودة بالفعل، أثبتت كفاءتها في الرحلات الطويلة، بينما لا تزال777X تحاول الوصول إلى مرحلة التشغيل التجاري الكامل.
لماذا لا تزال إيرباص حذرة؟
رغم الأفضلية الحالية، لا تتحرك إيرباص دون تحديات، فالنسخة المطولة من A350 تحتاج إلى تقوية الهيكل، وإعادة توزيع الأحمال، وتطوير محركات رولز رويس، إلى جانب تجاوز اختناقات سلاسل التوريد التي لا تزال تحد من قدرة الشركة على زيادة الإنتاج بالسرعة المطلوبة.
لذلك، فإن أي قرار بالمضي في المشروع سيعني سنوات من الاختبارات والاعتماد قبل دخول الخدمة.
إيرباص وبوينغ
حرب الثقة بين إيرباص وبوينغ
الصراع بين إيرباص وبوينغ لم يعد يدور حول من يملك التكنولوجيا الأفضل، بل حول من يستطيع تحويل التصميم إلى طائرة تُسلَّم في موعدها، وتحقق عائدًا أسرع لشركات الطيران.
بوينغ تحاول استعادة ثقة فقدتها بسبب التأخيرات والرقابة التنظيمية، بينما تستغل إيرباص هذا الفراغ لتوسيع نفوذها في أكثر أسواق الطيران ربحية.
وفي صناعة الطيران، قد يكون التأخير عامًا واحدًا على الورق.. لكنه في السوق قد يساوي سنوات من فقدان العقود، وتراجع الحصة السوقية، ومنح المنافس أفضلية يصعب تعويضها.
عماد السيد
في صناعة الطيران، أصبح الصراع بين شركتي إيرباص وبوينغ لا يدور في السماء.. بل في دفاتر الطلبات، حيث أصبحت لا تنتصر الشركة التي تصنع أكبر طائرة، بل التي تسلّمها أولًا.
هذه هي القاعدة التي باتت تعيد رسم ميزان القوة بين أوروبا والولايات المتحدة، فبينما تحاول بوينغ الأمريكية إخراج طائرتها 777X من سنوات التأخير والاختبارات التنظيمية، تتحرك إيرباص الأوروبية بهدوء لاقتحام الشريحة الأكثر ربحية في سوق الطائرات عريضة البدن.
إنها ليست منافسة هندسية فحسب بين إيرباص وبوينغ، بل معركة على الثقة، والتدفقات النقدية، وحصة سوقية تساوي عشرات المليارات من الدولارات.
بوينج 777 اكس
بوينغ تخسر الوقت.. وإيرباص تستثمر في التأخير
كانت بوينغ تراهن على 777X لتكون وريثة الطائرات العملاقة في الرحلات الطويلة.
لكن البرنامج تعرض لسلسلة طويلة من التأجيلات، وتأخر أول تسليم إلى عام 2027، بعدما كان مخططًا له قبل سنوات.
ومع كل تأخير، ازدادت الضغوط على شركات الطيران التي اضطرت إلى تمديد عمر أساطيلها الحالية، وتحمل تكاليف وقود وصيانة أعلى، فيما تراجعت الثقة في قدرة بوينغ على الالتزام بجداولها الزمنية.
بالنسبة لإيرباص، هذه ليست أزمة منافس.. بل نافذة استراتيجية يصعب تكرارها.
ايرباص A350
لماذا اختارت إيرباص هذا التوقيت؟
تدرس إيرباص تطوير نسخة أطول من A350 لمنافسة 777-9 مباشرة.
الفكرة لا تقوم على تصميم طائرة جديدة بالكامل، بل على استثمار منصة أثبتت نجاحها بالفعل، مع زيادة السعة التشغيلية وخفض تكلفة التطوير مقارنة بإطلاق برنامج جديد.
ويمنحها ذلك ميزة مزدوجة: دخول السوق بسرعة أكبر، والاستفادة من ثقة اكتسبتها A350 بعد سنوات من التشغيل التجاري الناجح.
ايرباص A380
الأرقام تكشف اتجاه السوق
أنهت إيرباص عام 2025 بتسليم 793 طائرة تجارية، وحصدت نحو 1000 طلب جديد، فيما ارتفع دفتر طلباتها إلى 8754 طائرة، بينها أكثر من ألف طائرة عريضة البدن.
في المقابل، لا تزال بوينغ تواجه ضغوطًا مالية نتيجة تأخر777X، مع خسائر محاسبية بمليارات الدولارات، وتأجيل الإيرادات المرتبطة بالبرنامج، إضافة إلى تشدد الجهات التنظيمية بعد أزمات الجودة والسلامة التي واجهتها الشركة خلال السنوات الماضية.
وقود الطائرات
المعركة الحقيقية ليست على حجم الطائرة
رغم أن 777-9 صُممت لنقل عدد أكبر من الركاب، فإن شركات الطيران لا تنظر إلى السعة وحدها.
المعادلة اليوم بين إيرباص وبوينغ تقوم على ثلاثة عناصر: تكلفة المقعد، وكفاءة استهلاك الوقود، وموعد التسليم.
وهنا تتقدم A350، لأنها منصة تشغيلية موجودة بالفعل، أثبتت كفاءتها في الرحلات الطويلة، بينما لا تزال777X تحاول الوصول إلى مرحلة التشغيل التجاري الكامل.
لماذا لا تزال إيرباص حذرة؟
رغم الأفضلية الحالية، لا تتحرك إيرباص دون تحديات، فالنسخة المطولة من A350 تحتاج إلى تقوية الهيكل، وإعادة توزيع الأحمال، وتطوير محركات رولز رويس، إلى جانب تجاوز اختناقات سلاسل التوريد التي لا تزال تحد من قدرة الشركة على زيادة الإنتاج بالسرعة المطلوبة.
لذلك، فإن أي قرار بالمضي في المشروع سيعني سنوات من الاختبارات والاعتماد قبل دخول الخدمة.
إيرباص وبوينغ
حرب الثقة بين إيرباص وبوينغ
الصراع بين إيرباص وبوينغ لم يعد يدور حول من يملك التكنولوجيا الأفضل، بل حول من يستطيع تحويل التصميم إلى طائرة تُسلَّم في موعدها، وتحقق عائدًا أسرع لشركات الطيران.
بوينغ تحاول استعادة ثقة فقدتها بسبب التأخيرات والرقابة التنظيمية، بينما تستغل إيرباص هذا الفراغ لتوسيع نفوذها في أكثر أسواق الطيران ربحية.
وفي صناعة الطيران، قد يكون التأخير عامًا واحدًا على الورق.. لكنه في السوق قد يساوي سنوات من فقدان العقود، وتراجع الحصة السوقية، ومنح المنافس أفضلية يصعب تعويضها.
